現(xiàn)在的生活中，大家通過手機APP上的網(wǎng)約車平臺，如滴滴、優(yōu)步等，乘坐網(wǎng)約車平臺注冊的私家車日常出行，已經(jīng)較為普遍，新興的網(wǎng)約車服務(wù)給公眾確實帶來了便利，填補了日常出租車一些固有的弊端，但同時也引發(fā)了一些法律問題，特別是發(fā)生交通事故給乘客或他人造成損害責(zé)任如何承擔(dān)，大家還不太清晰，今天就從法律角度做個分析，以便今后大家出行時遇到相關(guān)問題時，能夠利用法律維護自己合法權(quán)益。
一是合法性問題。
在行政部門對網(wǎng)約車作出規(guī)范以前，我國實行的是道路運輸經(jīng)營單一許可制度，申請從事客運經(jīng)營，應(yīng)符合法律規(guī)定的條件，并且向道路運輸管理機構(gòu)提出申請，取得道路運輸經(jīng)營許可證以后，才能從事道路運輸經(jīng)營，否則，按照無證經(jīng)營處理，運政部門和工商部門都有權(quán)予以查處。在2016年7月28日頒布同年11月1日施行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱暫行辦法）出臺前，私家車主通過網(wǎng)約車平臺注冊成為車主從事網(wǎng)約車運營的行為，經(jīng)常被運政處罰，全國都有，大家有聽過報道，有的車主被處以高額的罰款，有的直接就扣車了。
《暫行辦法》出臺以后呢，給了網(wǎng)約車一個合法的身份，網(wǎng)約車平臺定性為了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營者，只要是私家車主按照網(wǎng)約車平臺的要求注冊成為網(wǎng)約車司機以后，就不會再被處以行政處罰。
二、網(wǎng)約車平臺的定性問題
網(wǎng)約車發(fā)生了交通事故，相對方找責(zé)任主體，找誰呢？
答案是找網(wǎng)約車平臺?！稌盒修k法》出臺以后，十分明確，第十六條規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司承擔(dān)承運者的責(zé)任。
認(rèn)定網(wǎng)約車平臺作為承運者？ 有以下三個理由。
（一）之前我們說過了，網(wǎng)約車平臺經(jīng)營不同于一般的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，你比如說淘寶、美團等這些網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺，這些平臺和平臺上入住的商家他們經(jīng)營的是一般商品，國家特許經(jīng)營以外的商品，但網(wǎng)約車經(jīng)營的是帶有高度危險性并且需要行政許可的道路運輸，就是把國家應(yīng)該審批干的事情，交給了你平臺，所以我們叫授權(quán)的行政許可。就是一旦你允許了不符合條件的司機成為網(wǎng)約車司機，那么就應(yīng)該直接對司機的行為承擔(dān)責(zé)任，這是制度設(shè)計的要求，體現(xiàn)了權(quán)利與義務(wù)一致的法律原則。
（二）從公共利益的角度來看，由網(wǎng)約車平臺承擔(dān)法律責(zé)任符合公共利益，就是說發(fā)生事故以后，如果網(wǎng)約車平臺不承擔(dān)責(zé)任，則只能由私家車主承擔(dān)責(zé)任，私家車主賠償能力有限，私家車主投保的一般責(zé)任險，有時候并不能完全賠償受害者，而且還存在一些情況下，保險公司可能找各種理由拒絕賠付的問題，網(wǎng)約車平臺從道路運輸中獲利，由他來承擔(dān)責(zé)任也是合理的。
（三）《暫行辦法》中明確把平臺界定為承運人，等同于同樣從道路運輸中獲利的出租車公司，而且網(wǎng)約車與出租車相比具有成本更低的競爭優(yōu)勢，由網(wǎng)約車平臺承擔(dān)責(zé)任也符合行業(yè)慣例。
三、合法性和平臺定性都說清楚了，我們下面來說說平臺和私家車主之間的關(guān)系。
這就要講到網(wǎng)約車運作的流程，首先，乘客要使用網(wǎng)約車，要通過網(wǎng)約車平臺下訂單，網(wǎng)約車平臺接到乘客的預(yù)約訂單，將訂單通過指令傳遞給注冊司機，司機接受訂單，開始道路運營。運營結(jié)束后，乘客向平臺支付，然后結(jié)束，整個流程都直接或間接的在平臺的控制下進行，最重要的是網(wǎng)約車平臺使用了司機的車輛和勞務(wù)，不僅如此，平臺還享有定價權(quán)，司機則沒有，網(wǎng)約車平臺通過對車輛運行獲取利益，對司機的勞務(wù)進行監(jiān)督。二者之間符合雇傭關(guān)系的特點。
雇傭關(guān)系有那些特點？
通說認(rèn)為：（1）雙方是否訂立雇傭合同；（2）雇員是否獲得報酬；（3）雇員是否以提供勞務(wù)為核心內(nèi)容；（4）雇員是否受雇主的控制、監(jiān)督。根據(jù)目前國內(nèi)多起因為網(wǎng)約車發(fā)生的糾紛，司法實踐中更傾向于認(rèn)定司機與平臺之間屬于雇傭關(guān)系。上海一中院（2015）滬一民一（民）終字第1778號判決，這是一個終審判決，就在一起交通事故糾紛案中認(rèn)定代駕司機與平臺之間是雇傭關(guān)系，理由是平臺公司對代駕司機有管理的權(quán)利，代駕司機必須接受公司規(guī)定的規(guī)章制度，按平臺公司確定的價格標(biāo)準(zhǔn)收取代駕費，代駕司機提供代駕勞務(wù)。符合雇傭關(guān)系的特征。北京二中院也有終審判決，（2014）二中民終字第07156號民事判決，也認(rèn)定代駕司機代駕期間發(fā)生事故，屬于履行公司的職務(wù)行為。這樣認(rèn)定，也符合《暫行辦法》認(rèn)定的的平臺公司是承運人這一內(nèi)核。我們反過來想也很好理解，假定私家車主可以是承運人，那么私家車主就應(yīng)該享有定價權(quán)，而不用接受過多的平臺公司的約束。
研究平臺和注冊司機的關(guān)系，現(xiàn)實中有什么意義呢？
因為交通事故涉及網(wǎng)約車的，往往不只是涉及乘客的索賠問題，很多時候還涉及到司機本人受傷，或者司機處理完事故后與平臺公司的事故如何解決的問題，有了雇傭關(guān)系作指引，一切都很好辦了，作為司機，只要是在履行職務(wù)過程中，發(fā)生的責(zé)任，除了自身故意或者重大過錯外，通常都由雇主也就是平臺公司承擔(dān)責(zé)任，自己不承擔(dān)責(zé)任。
涉及的網(wǎng)約車的問題還很多，今天主要是就幾個比較根本的問題給大家作個介紹，讓大家知道這類糾紛發(fā)生以后如何處理更好！